Российские автокраны. Путь длиною в 25 лет. Часть III.

Российские автокраны. Путь длиною в 25 лет. Часть III.

960 530 Rukki Pro

Продолжаем знакомится с историей отечественных автокранов. В этом материале мы поговорим о достижениях и новинках отрасли в 2000-х годах.

В двух первых статьях мы во всех подробностях вспомнили, с чем российская автокрановая отрасль подошла к началу экономических реформ и как эти реформы отразились на ней в 1990-е годы. Третья часть посвящена работе российских краностроителей в 2000-е годы, в период оживления спроса, новых достижений и новых надежд.

Часть третья. Нулевые годы: пик взлетов и пик падений
После затяжного спада в 1990-х следующее десятилетие стало периодом оживления и роста объемов выпуска автокранов в нашей стране: набирал силу строительный бум. Стартовав в 2000 году с 1850 произведенных автокранов, год спустя российские заводы выдали их уже 2650. Лишь в 2002 году было изготовлено чуть меньше – 2637 автокранов. Далее выпуск шел по нарастающей: 2003-й – 2694 ед., 2004-й – 3921 ед., 2005-й – 4121ед., 2006-й – 4969 ед. и 2007-й – 6705 ед. Таким образом, с 2000 по 2007 год производство автокранов в России выросло в 3,5 раза!

А потом страну накрыл кризис: в 2008 году выпуск кранов снизился до 6168 ед., при этом значительная часть продукции осталась нереализованной и осела на складах. Дальше было еще хуже. В 2009 году многие предприятия вообще приостановили работу: в итоге объем выпуска упал почти в пять раз – до 1272 единиц.

В конце 1990-х – начале 2000-х значительная часть производителей автокранов либо оказалась в предбанкротном состоянии, либо уже была признана банкротами. Как результат, на основных предприятиях автокрановой отрасли последовала череда смены собственников. В 1998 году в числе банкротов оказался крупнейший российский производитель автомобильных кранов – АО «Автокран». Прекращение процедуры банкротства и приход нового собственника на ивановский завод произошли в 2000 году. Производственный холдинг, в который вошел «Автокран», поначалу назывался «Независимая ассоциация машиностроителей» (НАМС), позднее – «Ивановская марка». В холдинг «Кудесник» во второй половине 1990-х вошли Галичский и Клинцовский автокрановые заводы. В 1999 году завод «Угличмаш» оказался под крылом корпорации «Трансстрой». Для «Угличмаша» это оказалась не последняя смена хозяина: в 2004 году он стал собственностью группы компаний «Афина Паллада». На Ульяновский механический завод № 2 новая власть пришла в 1998 году и сумела сделать умирающее предприятие одним из значимых на рынке автомобильных кранов. На рубеже нового века не удалось избежать банкротства и заводу «Ивэнергомаш».

В 2000-е годы на российском рынке автокранов значительно изменились потребительские предпочтения. Если на протяжении 1990-х наибольшим спросом пользовались краны грузоподъемностью 14–16 т, то в 2000-е на первый план вышли модели грузоподъемностью 25 т. В 2000 году доля 14–16-тонных кранов, выпущенных на российских заводах, превышала 50%, а доля 25-тонников составляла около 20%. К концу 2000-х ситуация изменилась: краны грузоподъемностью 14–16 т теперь уже занимали только 15% рынка, а грузоподъемностью 25 т – 75%. Кроме того, в первой половине 2000-х прекратилось производство малотоннажных кранов грузоподъемностью 6,3; 7; 9 и 12,5 т на шасси ЗИЛ. При этом создавались новые модели кранов повышенной грузоподъемности и рос их выпуск.

Сообразно увеличению востребованности кранов большей грузоподъемности, а также в связи с совершенствованием их конструкций в 2000-е годы поменялся вектор спроса на базовые шасси. Прежде, в эпоху доминирования кранов грузоподъемностью 14–16 т, использовались преимущественно двухосные шасси МАЗ-5337. С расширением выпуска 25-тонников на первый план вышли…

Leave a Reply